Комментарии по теме: России грозит исчезновение импортных товаров

Приходится дублировать...<br/><br/>14.01.2009 17:21<br />
Да<br />
<br />
Решение надо отложить. Выглядит таким образом, что решение подготовлено <br />
давно, ещё до кризиса.<br/><br />
Как бы это решение для улучшения финансового положения сертифицированных <br />
импортёров, которые его и пролоббировали...чтобы доходы шли им, а не вездесущим <br />
частникам...<br/><br />
<br />
Но сложность в том, что частники с этого кормятся, а в кризис им другой <br />
работы не найти... то есть прибавится недовольных..<br/><br />
С другой стороны, валюты всё меньше, и сокращение потока частников может <br />
уменьшить её расход&nbsp;— вопрос, насколько?<br/><br />
И к тому же частники продают дешевле, чем официальные импортёры.. находят они <br />
товары-то легче....<br/><br />
<br />
Надо отложить принятие закона на некоторое время, и проверить по группам <br />
товаров и <span style="text-decoration:underline">регионам..что-то</span> имеет смысл <br />
и запретить, но надо понять, что...<br/>

То ли менталитет совковый, то ли одно из двух, но когда правительство России делает правильные вещи, поднимается вой "бизнесменов" малых и средних о том, что душат "бизнес". Бизнес - это когда создается добавочная стоимость, а не шмотки в баулах возить.

Предлагаю альтернативу:&nbsp;Запретить ввоз любых товаров, полностью произведенных&nbsp;вне территории Российской Федерации.&nbsp;А чем не выход? Спрос будет огромный (как в Совке), а предложения ноль - и сразу иностранные бренды начнут свой бренд клипать в ростовской области. Кто успеет - преуспеет.&nbsp;&nbsp;&nbsp;

России грозит исчезновение импортных товаров. Это нормально. Вот Европе грозит исчезновение импортного газа. И, &nbsp;что более печально, импортных мозгов.

США годами бились чтобы ввести запреты на поставку в Россию всего. Например микросхемы, станки, оборудование и пр. Обычно перекупали в третьих странах и завозили, а теперь здрасте ЦРУ и КОКОМ&nbsp; проникло в государственную власть России и не просто проникло, да еще и правит и контролирует все возможные ограничения для России.&nbsp; Может быть это жестко, но надо зачинателей этой идеи усадить на каторгу за измену интересам России. <br/>

США годами бились чтобы ввести запреты на поставку в Россию всего. Например микросхемы, станки, оборудование и пр. Обычно перекупали в третьих странах и завозили, а теперь здрасте ЦРУ и КОКОМ&nbsp; проникло в государственную власть России и не просто проникло, да еще и правит и контролирует все возможные ограничения для России.&nbsp; Может быть это жестко, но надо зачинателей этой идеи усадить на каторгу за измену интересам России. <br/>

Насчет томографа и прочего...таки в каких случаях таможня дает "добро"? А то не знаете?

Дети...одномесячного возраста...

Есть у этой медали две стороны. Меньше брака, за свои деньги, будут россияне покупать.

Ващще полный маразм ! Я честно купил товар. Т.е. отдал за него деньги производителю. А за это получил на купленный товар право собственности. И могу использовать его по собственному усмотрению. Хоть сам пользоваться, хоть перепродать. Это ОСНОВА ОСНОВ не только рыночной экономики, но и вообще цивилизованного общества. Теперь производитель у которого я УЖЕ КУПИЛ товар, будет мне диктовать, что я имею право с товаром делать, что нет... Дурдом мля на прогулке ! И наши козлы еще в серьез рассматривают такие малявы, вместо того чтобы послать авторов в пешее эротическое...

Если введут эти законы, то сразу вернёмсяв 90-е.

бред!!!<br />
&nbsp;"правильной дорогой идем...." (с)

О..уели совсем отдельные Петры Венедиктовичи в верхах. Революции дожидаются? Дождутся.

блин,&nbsp;а вот кстати интересная статейка на тему пошлин на авто:&nbsp;<br />
<I>Данная статья была опубликована одним из участников Форума Академгородка (Новосибирск) 14 декабря 2008г.</I><br />
«Меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под официальным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей. <br />
<STRONG>Но что же говорит о допустимости таких мер закон?</STRONG> <br />
А закон говорит: <br />
<STRONG>«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения»</STRONG>.<BR>(Федеральный Закон о специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров, ст.6, п.2) <br />
Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет. <br />
Результат оказался сенсационным! <br />
Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %. <br />
В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %. <br />
В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%. <br />
В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых ам – 11, 8 %. <br />
<STRONG>То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.</STRONG> <br />
При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке. <br />
Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4,7 % из 11,8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями. <br />
<STRONG>Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.</STRONG> <br />
Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома». <br />
<br />
<STRONG>Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок. </STRONG><br />
В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%. <br />
В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%. <br />
В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %. <br />
В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке – 55,6 %. <br />
<STRONG>Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей. </STRONG><br />
По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя. <br />
Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук). <br />
<STRONG>Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей. </STRONG><br />
При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании! <br />
Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus». <br />
По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт – линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций. <br />
С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок. <br />
<br />
По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название - «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong. <br />
Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года. <br />
Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России». <br />
Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu. <br />
<br />
Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями. <br />
<STRONG>Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.</STRONG> <br />
<br />
Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром? <br />
<STRONG>Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства. </STRONG><br />
<STRONG>Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.</STRONG> <br />
<br />
Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили? <br />
Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, <STRONG>комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 %</STRONG> при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти. <br />
<STRONG>Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством - «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы: </STRONG><br />
<STRONG>1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет; </STRONG><br />
<STRONG>2 - автомобили, возрастом до 1 года. </STRONG><I>(по всей видимости данные выводы автора основывались на тексте протокола заседания Комиссии Правительства Российской Федерации по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике от 7 ноября 2008г. , который гласит: "Также признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет, на уровне 30% при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные размеры ставок предложено ввести на легковые автомобили со сроком эксплуатации от 3 до 5 лет.", адрес: http://www.government.ru/content/rfgovernment/rfgovernmentvicechairman/chronicle_zubkov/archive/2008/11/07/4394495.htm. Но в Постановлении Правительства от 5 дек. 2008г. такое разделение не оговаривается)</I><br />
<STRONG>При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.</STRONG> <br />
<STRONG>Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!</STRONG> <br />
Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится. <br />
Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили. <br />
<STRONG>То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».</STRONG> <br />
Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов. <br />
<STRONG>Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля. </STRONG><br />
<STRONG>Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно – антигосударственными и противозаконными. </STRONG><br />
Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин. <br />
<STRONG>Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей? </STRONG><br />
<STRONG>Получается, что опять&nbsp;в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей.</STRONG><br />
<STRONG>По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов. </STRONG><br />
<STRONG>Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили. </STRONG><br />
<STRONG>Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства. </STRONG><br />
Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового. <br />
<STRONG>Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.</STRONG> <br />
По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. <br />
<STRONG>Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок. </STRONG><br />
Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами. <br />
Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет». <br />
<br />
<STRONG>При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования. </STRONG><br />
В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок. <br />
<STRONG>Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, </STRONG>согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции<STRONG>, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности»,</STRONG> согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются: <br />
- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры; <br />
- обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования; <br />
- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России; <br />
- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров; <br />
- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности. <br />
<STRONG></STRONG><br />
<STRONG>В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений. </STRONG>»

Две стороны есть. Только та, о которой говорите Вы НЕСОИЗМЕРИМО меньше. Основное же - монополизация рынка.

Мне идея о запрете параллельного импорта кажется вполне здравой. А то ведь у нас на этом импорте кормятся тучи посредников, и каждый накручивает себе прибыль, увеличивая цену товара.<br />
Другое дело, что с монополистами надо бороться&nbsp;в любом случае, и не смешивать вред от&nbsp;монополистов и вред от посредников.<br />
Например, Евросоюз судится с Микрософт из-за того, что эта фирма-монополист продаёт OS Windows в Европе в два раза дороже, чем у себя в Штатах.<br />
&nbsp;

К сожалению, знаем. Вот и не хочется кормить таможню. А ведь запрет параллельного импорта ах как увеличит аппетиты таможни.

Как эти западные компании могут заставить наши суды принимать выгодные им решения? Или у нас нет собственного правительства в стране?

Я вообще&nbsp; мало что понимаю.<br/>Из Гражданского кодекса:<br/>"Правообладатель<br />
может по своему усмотрению разрешать или запрещать другим лицам<br />
использование результата интеллектуальной деятельности или средства<br />
индивидуализации. Отсутствие запрета не считается согласием<br />
(разрешением)".<br/>Смысл понятен: производитель ВАЗов не может ставить на свои авто знак Тойоты.<br/>Обращаю внимание: на СВОИ. <br/>Это мимоходом отмечено в статье как "поддельные джинсы". Здесь все правильно.<br/><br/>Но если я ввожу авто Тойота из-за границы - откуда кто-то (в том числе наши суды) взяли, что я использую <br/>средство<br />
индивидуализации "неправомерно"? Это не моя машина (в смысле<br />
производства). Я ее не собирал. Она собрана на заводе Тойоты.<br/><br/>Может, для начала надо закон АККУРАТНО прочитать?

Не только в деньгах дело но и в дезопасности. В условиях когда западные фирмы вытеснят и обанкротят в отдельных видах продукции отчественных производителей они не только смогут диктовать любые цены но и запрещать поставки своей продукции для достижения каких-то своих политических целей....

Судя по всему, не все тут понимают, о чем идет речь, но ожесточенно ломают копья :)<BR>Параллельный импорт, на который направлен закон, в&nbsp;первую очередь&nbsp;относиться к товарам&nbsp;массового спроса/потребления (как правило, это продукты питания, напитки,&nbsp;косметика, парфюмерия, бытовая химия, быт техника&nbsp;итп... мобильники даже, если хотите), которые либо производятся этими нелюбимыми вами "капиталистами" на территории России (обеспечивая рабочие места, между прочим),&nbsp;либо официально ими ввозятся, сертифицируются и продаются. При этом такие компании несут полную ответственность за эти товары перед потребителем, т.е. перед нами, а сами товары в большинстве случаев адаптированы к нашему рынку.<BR>Параллельный импорт же - это ввоз похожих, товаров, производимых этими компаниями для европейского, азиатского, других рынков с качеством /настройками / рецептурой, соответствующих этим рынкам... <BR>Теперь представьте, что у вас произошла аллергическая реакция&nbsp;на шампунь, произведенный для Китая (для азиатского типа волос разница в рецептуре очень серьезная); или вы отравились напитком, маргарином, ввезенным из Польши и испорченным из-за того, что ваш милый "малый" бизнесмен не соблюдал правила транспортировки и хранения; или телефон Nokia, сделанный для Казахстана, перестал работать... К кому вы пойдете с претензией (не дай Бог за деньгами на лечение)? К малому бизнесмену, который не несет никакой ответственности, и который даже сертифицировать (а значит и продавать)&nbsp;такой товар для не может? Или к компании-производителю?..&nbsp;Компания этот товар на рынке не продает, а значит и не несет ответственности за этот товар....<BR>&nbsp;А знаете вы разницу между нормативами содержания металлических (да-да -&nbsp;именно металлических) примесей в чае для разных стран? Попивая "фирменный" чаек, купленный по дешевке у родного "малого" бизнесмена, спросите себя: а не потому ли он так дешев, что был произведен для страны, в которой нет никаких ограничений на этот счет?..<BR>&nbsp;

Создается впечатление,что правительство РФ день и ночь думает,как же усложнить жизнь россиянам! То налоги,то запреты.Хоть бы раз повернулось лицом к трудовому человеку и спросило--Что тебе нужно для улучшения твоей жизни? Говори,вместе обсудим...

2 РНГД<br/><br/>Есть и правильное, но,плиз, не надо путать продажу товаров с соблюдением существующих в России условий/ограничений (сертификация, гарантия производителя/продавца и пр.) - о чем Вы говорите - с формальным запретом (то, как трактуется таможней) на ввоз машины с логотипом Тойота.<br/>А трактуется именно так: Тойота не давала разрешения на ввоз и использования знака на ЭТОЙ машине - следовательно, авто эксплуатировать нельзя.<br/>Следуя такой логике - на купленной в России иномарке нельзя ехать, к примеру, в Крым (Украина! самостоятельное государство). Ибо на машину, приобретенную в России, нет разрешения для Украины.<br/>Логика и трактовка таможни/судов - именно такая.<br/><br/>А выход из положения известен всему миру. На примере: я покупаю компакт-диск и хочу "крутить" его в офисе. Могу или нет? Юридически вопрос стоит так: "в лицензии на использовании ОФИЦИАЛЬНО КУПЛЕННОГО диска есть ограничения на воспроизведение в публичных местах?" (по смыслу).<br/>Не случайно у Майкрсофта Виндоус Хоум не предназначен для офиса - так они это (видимо, наученные, в том числе, судами) указывают на этикетках или еще как.<br/><br/>Так вот, если на лицензии (оборотная сторона ОФИЦИАЛЬНОГО диска)&nbsp; нет указания "только для домашнего использования" - почему я не могу использовать в офисе?<br/>Второй вопрос: а почему производитель не может об этом предупредить?<br/>Выпустили авто для Сингапура - так и напишите: "только для стран Юго-Восточной Азии". И выбейте это на движке и кузове. Рядом с номерами агрегатов. Вопрос будет закрыт. Если я куплю "серый" телефон, но официально произведенный Сони для Мексики - в паспорте об этом будет указание. И риск покупки такого товара - на мне. ЕСЛИ Я ПРЕДУПРЕЖДЕН.<br/><br/>И я не вижу (с точки зрения законов) проблем с китайскими телефонами, "серо" продаваемыми в России. Либо мне дали информацию о товаре (смотрим закон о защите прав потребителей), либо нет. Если нет - ответственность продавца (а не производителя, ибо он в таком случае гарантию не устанавливает) достаточно серьезна.<br/>

14.01.2009 16:34МихаилКак эти западные компании могут заставить наши суды принимать выгодные им решения? Или у нас нет собственного правительства в стране?
///////////////

Бу-го-га. Вот так и могут - через "собственное правительство".

to <STRONG>рнгд</STRONG><br />
... То есть Вы вот так вот вполне искренне, на полном серъёзе полагаете, что борьба с т.н. "параллельным импортом" ужесточается исключительно с целью защиты любимого отечественного потребителя от отравлений, аллергических реакций, и прочих напастей, сопряжённых с этим "страшным и уродливым явлением"?! :-)))<br />
... Послушайте, вот я лично уже много лет работаю в сфере импорта продуктов питания. И хорошо знаю всю эту лоббистскую "кухню". <br />
Уверяю Вас -&nbsp;и ветеринарам, и таможенникам, и Роспотребнадзору, и Минсельхозу, и т.п. шайкам-лейкам ГЛУБОКО НАПЛЕВАТЬ на&nbsp;наши с Вами&nbsp;аллергические реакции, на наше здоровье и вообще - на нашу жизнь.<br />
Всё, что их интересует - это контроль финансовых потоков и откаты.<br />
&nbsp;<br />
... Кстати, могу засвидетельствовать, что на Московских и Питерских таможнях уже полным ходом ЗАДЕРЖИВАЮТ поставки с импортным продовольствием,&nbsp;даже купленные у&nbsp;официального "правообладателя" ТМ, и ввезёные с ЕГО СОГЛАСИЯ. ... Почему? - А на всякий случай. Поскольку пока не очень понятно, как это самое согласие должно быть формально подтверждено.<br />
&nbsp;<br />
... Я боюсь даже предположить до каких высот вырастут цены на импортное продовольствие уже в самом скором времени (а ведь другого у нас практически нет).<br />
&nbsp;

Ещё одна НЕСВОБОДА "свободного рынка"?

Ура! Запрет дешевого китайского ширпотреба открывает огромные перспективы для отечественного производителя. В первую очередь легкая промышленность выиграет и загубленная отрасль (Иваново, превед!;))) воспрянет. Даешь запрет китайскому ширпотребу!

Решение надо отложить. Выглядит таким образом, что решение подготовлено давно, ещё до кризиса.

Как бы это решение для улучшения финансового положения сертифицированных импортёров, которые его и пролоббировали...чтобы доходы шли им, а не вездесущим частникам...

Но сложность в том, что частники с этого кормятся, а в кризис им другой работы не найти... то есть прибавится недовольных..

С другой стороны, валюты всё меньше, и сокращение потока частников может уменьшить её расход - вопрос, насколько?

И к тому же частники продают дешевле, чем официальные импортёры.. находят они товары-то легче....

Надо отложить принятие закона на некоторое время, и проверить по группам товаров и регионам..что-то имеет смысл и запретить, но надо понять, что...

в cтатье забыли ссылку на сайт указать, где подписываемся под обращением в ВАС - monopolizmu.net

Мелкософт диктует, ибо снимает с продаж товар, пользующийся спросом. Ему - как монополисту - это запрещено (было дело, смотрел законы).<br/>Меня устраивает и Win98, и 2000 - так их в продаже уже нет. Даже под заказ. Почему?<br/>Но речь в статье о другом.<br/>